Waymo

吴晓波老师在 AI 闪耀中国主要分享了 3 款智能驾驶/网约车/出租车厂商，萝卜快跑、Waymo 和 Robotaxi ，在推荐 Waymo 的评论区，主要说说它和萝卜快跑的对比。

根据一句话介绍：Waymo 把自动驾驶当成“一个可以规模复制的商业服务”；萝卜快跑把自动驾驶当成“一套需要嵌入城市系统的基础设施”。

Waymo出售的是无人驾驶出行服务本身，萝卜快跑的扩张模式是深度绑定城市的，也就是说Waymo服务的是用户和市场，而萝卜快跑在根本上服务的是政府和城市管理者，更接近于自动驾驶版的“城市公交系统”。

Waymo的心态接近于一家不用司机的出行公司，为用户提供一对一点对点的服务，而萝卜快跑更像在做一个偏长期、偏体系、偏“国家队”的商业模型，有点类似于“修路”，而不是单独的开”车“。

仅个人感受分享，欢迎大家在评论区聊聊见解。

言归正传，Waymo 最值得强调的特点是其从实验室研发到真正商业化规模运营的“先行者”能力，这使其在全球自动驾驶赛道上一直处于领先地位。Waymo Driver 技术融合了多种传感器（激光雷达、摄像头、雷达等）与深度 AI 模型，可以全天候识别车辆、行人、自行车、交通信号等复杂环境要素，并实时预测其它道路使用者的行为，从而做出安全行驶决策。

这种能力并非短期内堆叠算法就能轻易复制，而是源于 超过十年的里程碑式积累 ——自 Google 自主驾驶项目起步算起，Waymo 在公开道路上积累了数千万英里真实驾驶数据，并在这些数据基础上持续迭代其感知与规划系统。

商业化方面，Waymo One 服务已在旧金山、凤凰城、洛杉矶等美国主要城市投入运营，并在不同路况和天气条件下实现无人驾驶打车服务，这一点在业内具备独一无二的示范效应。

相较于依赖安全员监督或辅助驾驶方案的竞争者，Waymo 的服务已实现真正 无人驾驶（Level 4） 运营，这是自动驾驶从技术概念向实际落地最关键的一步。虽然自动驾驶仍面临监管、社会接受度和极端环境表现等挑战，但 Waymo 正是用其跨学科工程体系 + 大规模真实路测积累证明这一技术的实用性与潜力。正如业内观察者指出，它不仅是在造车或造技术，而是在打造一个 可靠、安全的无人驾驶服务网络，这未来可能成为城市出行的重要组成部分。