萝卜快跑

依然是吴晓波 AI 闪耀中国提到的产品，来平台发布一下。

说到智能网约车和智能驾驶，就想起去云栖大会出差时打了一个滴滴，司机问我去哪儿干啥，我说一个 AI 大会，司机说现在人人都在说 AI，我说是，智能驾驶也有不少了，司机忽然怒道，那都没用，统统不行，他说着就操起方向盘神龙摆尾超车说，你看这个路口，早晚高峰全靠人抢，机器哪懂这个？

确实，这种行为是机器不具备的，但退一万步讲，如果每个人都不抢路口，智能驾驶和全城红绿灯系统协同，有没有可能实现更高效的城市交通网络协作呢？也是有可能的，但人在车上，和司机硬刚不合适，遂保持沉默。

司机师傅不沉默，他继续抒发心情，大致内容是平台补贴如何差，跑一整天拿的钱见少，还说什么智能驾驶……好吧，听师傅抱怨了半路，就能明白，师傅也知道，智能驾驶恐怕是大势所趋，师傅怀疑的已经不是“会不会被替代”，而是“什么时候轮到我”，身处行业中，只会比旁观者更敏锐。

没有办法安慰师傅，毕竟目的地是云栖大会，但换个场景或许可以，譬如“飞机早就自动驾驶了，但咱坐飞机的时候，还是希望驾驶舱里有人。“再换句话说，总有些目的地是智能驾驶系统到不了的，司机作为服务于人的职业，总有新的应用场景可以挖掘。

言归正传，说回萝卜快跑，萝卜快跑最突出的特点是其真正实现商业化、规模化的无人驾驶出行服务能力，而非简单的技术概念展示。与传统自动驾驶研究主要停留在封闭测试或小范围示范不同，萝卜快跑已经在多个城市投入数百辆L4级自动驾驶车辆，开展真实路况下的常态化运营。

其底层支撑来自百度Apollo的深度感知系统、厘米级高精地图和车-路-云协同策略，使车辆在复杂城市交通环境中具备360度感知与动态规划能力。这样的技术组合不仅提升了安全性，还让无人车能应对红绿灯、动态行人等复杂场景，这在业内属于领先水平。

此外，萝卜快跑正在向全球扩展服务版图，与国际出行平台建立合作关系，计划在欧洲市场部署无人车队，这展示了其不仅是中国本土试点，更具备国际竞争能力。自动驾驶技术的实际商业化落地本身就是技术成熟度与用户认可的重要衡量标准，而萝卜快跑在运营里程、服务次数和城市覆盖上的不断扩张，正证明这一点。

例如，截至2025年，该平台累计提供千万级别的出行服务，成为全球出行版图中不可忽视的力量。它对传统驾驶服务的替代性、对城市交通模式的变革潜力，都标志着无人驾驶从“未来科技”向“现实出行解决方案”的转折。